インド・デリー直行便、成田・羽田の2路線体制へ ─ JAL成田線新設＆エア・インディア羽田デイリー化

✦ JAL成田線の背景

JALの成田〜デリー線は、1996年10月の開設以来、インドと日本を結ぶ重要路線として機能していたが、2020年の羽田空港発着枠拡大に伴い羽田〜デリー線に切り替え、成田発着は運休となっていた。

2026年1月の再就航は、インドへの需要拡大に加え、「成田を経由する北米〜インドの3国間需要」を取り込む戦略的な判断でもある。成田は北米路線の国際ハブとして機能しており、北米在住インド系コミュニティの往来に対応できる。インド最大手LCCのインディゴとのコードシェアにより、デリー着後のインド国内接続もカバー。

機材はB787-8（2クラス：ビジネス30席／エコノミー176席）。JALマイルで積算できる点も、マイレージ活用派には見逃せない。

✦ 深掘りコラム

2022年1月、インド財閥タタグループによるエア・インディア買収が完了した。かつてのエア・インディアは、慢性的な遅延・老朽機材・不安定なサービスで「使いたくない国営航空会社」の代名詞とされていた。

タタグループが就いてまず着手したのは、航空機の大量発注と機内インテリアの刷新だ。B787-9への機材刷新とともにプレミアムエコノミーを導入し、機内Wi-Fiや新世代のエンターテインメントシステムを整備。国際線では「エミレーツやシンガポール航空に真剣に対抗しにきた」と業界紙が評するほどの投資を注いでいる。

インド国内では、タタグループはジャガー・ランドローバーやボルボとの関係で「高級ブランドを世界水準に育てる企業」として知られる。エア・インディアも同じ軌跡をたどることを、市場は期待している。まだ完全に「変わった」とは言えないが、2025年時点での水準向上は明らかで、日本路線での体験も変わってきている。

✦ ビジネス渡航の視点

インドと日本の経済的な結びつきは、この10年で質的に変化している。スズキ・ホンダ・トヨタによる製造拠点としてのインドは以前からの話だが、近年は「IT人材の調達先」「半導体サプライチェーンの再編先」「富裕層向け消費市場」という多面的な関係になってきた。

インド側の視点でも、日本は「憧れの旅行先」として急速に人気が高まっている。清潔さ・安全性・食文化の精巧さはインドの旅行業界から繰り返し言及される要素で、MICE（企業研修・報奨旅行）の目的地としても日本への需要は圧倒的だ。ムンバイの企業関係者がビジネス往来のスピードを左右する要因として「直行便の有無」を強調するのは、そのためである。

デリー線のデイリー化は、こうした両国の商業的需要に素直に応えた判断といえる。翌朝7:55に羽田着というスケジュールは、そのまま都内での午前中の打ち合わせに間に合う実用的なダイヤでもある。

✦ 旅行者へのヒント

インド旅行で最初に戸惑うのが「想定外のカオス」だ。交通渋滞・物売り・値段交渉、すべてが日本のルールとは異なる。ただし、それ自体が旅の醍醐味でもある。デリーのオートリクシャーやメトロを使いこなせれば、旅の難易度が一気に下がる（メトロは日本並みに便利で清潔）。

デリーを拠点に、ジャイプール（ピンクシティ）・バラナシ（ガンジス河）・アグラ（タージマハール）へのアクセスも良い。「デリー観光」で終わるより、インド北部を2週間かけて回る起点として考えると旅の密度が上がる。